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QUIERES ESCUCHAR A LOS CONTROLADORES AEREOS CON TU VIEJA RADIO FM???

atcradio@hotmail.com

Ahora puedes escuchar mi entrevista en la radio Onda Rambla (89.8 FM -Barcelona-), que fue retransmitida el 5 de Noviembre de 15:50 a 16:00 durante el programa Radio Flaps.

Hay dos versiones para descargar en función de la velocidad de tu conexión y la calidad de sonido del mp3:

Si tu conexión es rápida (ADSL), pincha aquí: atcradioentrevista.mp3 (3.6 MB) (10min)

Si tu conexión es lenta (28Kb), pincha aquí: atcradioentrevista2.mp3 (0.6 MB) (10min)

Especial agradecimiento a Alex por su apoyo técnico (pasarlo a mp3)... 

ATC-RADIO también ha sido publicado en otros medios como la revista: Campo de Vuelo Nº2 (Enero 2005) realizada por personal del AirHispania.

¡El video definitivo!:  NEW

    Descargate este video en el que durante 9 minutos realizo la modificación de una radio AM/FM paso a paso hasta lograr escuchar el ATIS y unas comunicaciones controlador-piloto. Si te quedaban dudas sobre el procedimiento, esta es la solución definitiva:

atcradiovideo.WMV  (14.2 Mb) (9 minutos)        

Especial agradecimiento a Christian de Airhispania por añadir los títulos al final del video...

 

Más videos:

Escucha las conversaciones entre controladores y pilotos en estos videos en los que se ha utilizado una vieja radio para grabar las comunicaciones. Es normal que tarden un poco en reproducirse los videos.

spanairlandbcn.AVI   (3Mb) (36s)

bcntorre.AVI   (5.5Mb)  (56s)

patrullaASPAcomprobando.AVI  (1.8Mb)  (17s)

patrullaASPAdespegando.AVI   (4.7Mb)  (45s)

 

 www.howstuffworks.comenglish version

 

            Escuchar a los controladores aéreos es posible sin tener que comprar un scaner del espectro de banda por 120 euros. Para empezar debemos saber que las comunicaciones entre controladores y pilotos se desarrollan entre los 118 y 136 MHz de frecuencia (más o menos), con portadora modulada en amplitud, es decir, AM. Pero tranquilos, que esto no significa que no podamos demodular una señal AM con un demodulador de FM, ya lo comprobareis.

            Si miráis una radio normal que pueda sintonizar FM veréis que la banda de radio comercial se mueve entre los 88 y los 107 MHz. Para sintonizar la frecuencia de una torre de control, que suele estar por los 118 MHz, solo necesitamos ganar unos 11 MHz y se puede lograr.

            Para ello vamos a aprender una fórmula muy importante y es que la Frecuencia es igual a la inversa de 2 pi por la raiz de la Capacidad por la Inductancia. Pero tranquilos que no habrá que hacer ningún cálculo. Esta fórmula nos servirá para saber que si logramos reducir la Capacidad o la Inductancia lograremos aumentar la frecuencia hasta en 20 MHz, como hasta el momento he conseguido.

 

                                                

1.- El primer paso en que busqueis una vieja radio de FM o FM/AM es lo mismo, que quiero decir con vieja???? A primera vista la radio debe sintonizar las emisoras de manera manual, es decir, la típica rueda dentada que la girarla cambia de emisora, usease el Tuning.

            2.- El segundo paso es abrir la radio para poder verle las tripas. Lo primero que nos dirá si esta radio sirve o no para nuestros propósitos es el condensador que se utiliza para sintonizar las emisoras. Para descubrirlo tenéis que buscar el engranaje que mueve la rueda del Tuning. Y si dicho condensador tiene esta pinta vamos por buen camino. Se trata de un condensador que tiene cuatro pequeños condensadores de sintonía como éstos.  

 

  

Aunque también podéis encontraros algo como lo que vemos en la siguiente foto. Se trata de cuatro tornillos que están en la otra cara del circuito impreso y que hacen girar los condensadores de sintonía.

 

 

3.- El tercer paso es probar cual de los cuatro condensadores de sintonía sirve para sintonizar en FM. Para ello solo tenemos que escuchar una emisora en FM e ir girando los condensadores uno por uno, aquel que haga cambiar de estación de radio es el que usaremos más adelante. Así que es muy importante no olvidar cual de los cuatro condensadores es el que nos interesa.

            4.- El cuarto paso será encontrar la bobina de FM con el objetivo de reducir la inductancia (L). Las bobinas que os podeis encontrar en un circuito pueden ser como éstas que aparecen en la foto de arriba, donde pone bobina. Este tipo de bobinas con como un cilíndro de plástico que tiene un cable enrollado alrededor y en el centro hay como una especie de tornillo llamado núcleo. En concreto la bobina de la foto no tiene núcleo con el fin de reducir la inductancia como queríamos.

            Otro tipo de bobina son éstas que aparecen en la foto, son bobina a pelo, y para reducir la inductancia en ellas hay que separar las vueltas de la bobina, simplemente que no estén tan juntas entre sí.

 

 

Pero claro, en el circuito de una radio pueden aparecer varias bobinas, como saber cual es la que hay que tocar??? Lo mejor es escuchar una estación de radio y ponernos a tocar bobinas. En las bobinas de núcleo hay que desatornillar el núcleo y en las bobinas a pelo poniéndo el destornillador entre las vueltas de la bobina podemos escuchar si estamos generando interferencia o no. Si hacemos esto y se escucha algo raro esa es nuestra bobina.

5.- El quinto paso es poner el condensador principal a capacidad mínima, y eso es muy sencillo pues solo se trata de mover el tuning de la radio hasta colocar la guía indicadora en 107 MHz. En este momento ya hemos logrado reducir la inductancia (L) y la capacidad (C), es decir, ya podemos sintonizar frecuencias mayores.

6.- El sexto paso es construirse una antena, algo tan sencillo como una antena de una vieja televisión y un cable. Algo parecido a esto:

 

 

En caso de que no podáis haceros con una vieja antena, un cable eléctrico normal y corriente podría servir. Eso sí, procurar que la longitud de este cable sea de 55 cm. Y para los que os vaya el rollo técnico éste es el porqué de la longitud del cable:

Las ondas electromagnéticas que transportan el sonido, no dejan de ser ondas, y se las puede describir con una serie de mágnitudes. Es como decir que una persona tiene ojos azules y pelo negro, pues de las ondas también podemos decir su longitud de onda (lambda), su amplitud, su frecuencia, ect...

En este caso nos interesa calcular la longitud de onda, expresada con la letra griegra l (lambda), que es la distancia que hay entre cresta y cresta o valle y valle, siendo la cresta el punto más alto que alcanza la onda y el valle el más bajo. Total la fórmula para obtener la l de una onda es: l= c / f , siendo c la velocidad de propagación de una onda electromagnética (300.000.000 m/s) y f la frecuencia de la onda, en este caso tomamos 136 MHz (136.000.000 Hz).

l= 3.000.000.000 / 136.000.000 l= 2.21 metros

 

 

Y como luego hay una teoría que dice que la longitud de la antena debería ser un cuarto ¼ de la longitud de onda l pues al dividir 2.21 entre 4 queda 55 cm.

 

 

Ahora de lo que se trata es de tener paciencia y un aeropuerto cerca, tener en cuenta que las frecuencias que vamos a capturar con esta radio no superarán los 127 MHz, así que oiremos Torre, Tierra, Autorizaciones, Aproximación, Atis y muy poco de Ruta que está en mayores frecuencias. Así que si no hay aeropuerto apenas oiremos transmisiones.

Si os fijáis en la primera foto está señalada una de las cuatro antenas que hay en cada esquina del condensador principal. Estas pequeñas antenas son de enorme importancia si queremos escuchar a los controladores, pero claro si nos encontramos a unos 20 o 30 kilómetros de un aeropuerto resultan muy pequeñas para capturar ondas, por eso nos hemos fabricado la antena del paso seis. El problema es que solo una de las cuatro antenas es la que sirve para aumentar la ganancia en FM y escuchar a los controladores.

 Por eso hace falta mucha paciencia y acercar el extremo del cable de nuestra antena casera a una de las cuatro antenas del condensador, asegurarse de que hacen conexión y girar aquel pequeño condensador de sintonía que recordamos del paso tercero. Si después de darle varias vueltas al pequeño condensador no hemos oído nada, habrá que repetir el procedimiento, pero conectando nuestra antena casera a otra de las pequeñas antenas del condensador.

Algo que aún complica más nuestro intento de escuchar a los controladores es que no están todo el tiempo hablándo, sino que hay momentos en que el controlador no tiene nada que decir y si nosotros barriéramos esa frecuencia con nuestra radio en ese preciso momento de silencio no oiríamos nada, a pesar de que el truco funciona. Pero ante este inconveniente hay una solución y es el ATIS "Airport Terminal Information Service" se trata de un mensaje automático que se repite una y otra vez con información meteorológica y demás. Así que el ATIS nos será de gran ayuda para saber cual de las antenas del condensador es la correcta.

También existe otra posibilidad que a mí me funciona y es ir al aeropuerto y sin necesidad de antena casera girar el pequeño condensador de sintonía y oír a los controladores. Cuando estamos en un aeropuerto las antenas de emisión de ondas eletromagnéticas están tan cerca que apenas se atenuan las ondas y las pequeñas antenas del condensador pueden capturarlas.

Para que os hagáis una idea os enseño la posición del condensador de sintonía, bobina, y antena que uso para escuchar a los controladores.

 

 

 

                                   Especialmente dedicado a mi profesor de electrónica y a Maria Teresa...

 

Si tienes alguna duda puedes escribirme a: atcradio@hotmail.com